- ΑΠΟΛΥΤΗ ΜΗΧΑΝΗ ΡΕΛΙΑΣΜΑΤΟΣ

Με αυτό το σύντομο άρθρο, θα σας παρουσιάσουμε εν συντομία και σε γενικές γραμμές, την μηχανή ρελιάσματος που σχεδιάσαμε, έχοντας υπόψη τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:

• μοναδική σχεδίαση
• μέγιστη εργονομία
• διπλοί οδηγοί
• πρωτότυπο μοχλικό σύστημα
• σχετικά μικρές διαστάσεις
• δυνατότητες αναβάθμισης
• απόλυτη ποιότητα

 

Το πρώτο πράγμα που μας ενδιέφερε, ήταν τα πιστόνια να είχαν απόλυτα κατακόρυφη κίνηση και όσο το δυνατόν γινόταν, περιορισμένους τζόγους! Επίσης μας ενδιέφερε το σασί να ήταν απλό και εύκολο στο να κατασκευαστεί, χωρίς όμως να χρειαστεί να θυσιάσουμε την ακαμψία του ή την στιβαρότητά του. Έτσι, αποφασίσαμε να σχεδιάσουμε κάτι το οποίο θα είχε ενσωματωμένα όλα εκείνα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά που επιθυμούσαμε και παράλληλα θα μας έδινε την δυνατότητα, να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τους διπλούς οδηγούς που είχαμε θέσει ως στόχο!

 

Στην παρακάτω περιληπτική φιγούρα, διακρίνονται το ήδη υπάρχοντα σχέδια [1] μονού οδηγού, όπως και το σασί που σχεδιάσαμε με τους διπλούς ενσωματωμένους οδηγούς [2] ή τους διπλούς εξωτερικούς οδηγούς [3]:

 

 

 

Ένα άλλο βασικό θέμα, ήταν ο συγχρονισμός από τα πιστόνια, όπως και η κίνηση του μοχλικού συστήματος, γεγονός που μας έκανε να απορρίψουμε αρκετές λύσεις και να ανασχεδιάσουμε τις θέσεις τους, όπως και τις διαδρομές τους. Τελικά αποφασίσαμε ότι η πιο συμφέρουσα και εφικτή λύση, ως προς την εργονομία και ως προς την ευκολία χρήσης, ήταν να τα γεφυρώσουμε και να χρησιμοποιήσουμε ένα πρωτότυπο μοχλικό σύστημα που θα μας επέτρεπε να κάνουμε πάντα την ίδια κίνηση, από τους απλούς κάλυκες των 65 χιλιοστών...έως και τους κάλυκες Super Magnum των 89 χιλιοστών!

 

Στην παρακάτω περιληπτική φιγούρα, διακρίνονται σχεδόν όλα τα μέρη της μηχανής: 

 

 

Η μηχανή έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• 1: Μοτέρ μηχανής
• 2: Στροφείο ρελιάσματος
• 3: Μαχαίρι χάραξης
• 4: Πιστόνι χάραξης
• 5: Ρυθμιζόμενη κεφαλή ρελιάσματος
• 6: Άξονας μοχλικού συστήματος
• 7: Πιστόνι ρελιάσματος
• 8: Οριζόντια νεύρωση διπλού οδηγού
• 9: Μοχλός κίνησης μοχλικού συστήματος
• 10: Επάνω μέρος μηχανής
• 11: Κολώνες στήριξης επάνω μέρους
• 12: Σασί μηχανής

 

Όσο αναφορά την βασική λειτουργία της μηχανής και το γεφυρωμένο μοχλικό σύστημα νέου τύπου που θα διαθέτει, τα πράγματα είναι απλούστατα, αφού ο χειριστής θα χρειάζεται να κάνει πάντα μία και μοναδική ίδια κίνηση! Αυτό το πράγμα, επιτρέπει το σασί της μηχανής, σε συνάρτηση με το μοχλικό σύστημα και την γεφύρωση των πιστονιών!

 

Τέλος, όσο αναφορά τα βασικά πλεονεκτήματα της εν λόγο μηχανής ρελιάσματος, σε σχέση με τις μέχρι τώρα γνωστές μηχανές ρελιάσματος, έχουμε ότι:

• Το μοχλικό σύστημα βρίσκεται μόλις στις 22 μοίρες γωνίας, όταν είναι εκτός λειτουργίας και άρα αποφορτισμένο
• Ο μοχλός κάνει πάντα την ίδια κίνηση, ανεξάρτητα από τις διάφορες ρυθμίσεις της μηχανής
• Το μοχλικό σύστημα δουλεύει πάντα στις 90 μοίρες, κατά την στιγμή της μέγιστης μηχανικής καταπόνησης
• Η γεφύρωση των πιστονιών επιτρέπει τον απόλυτο συγχρονισμό τους
• Η αποσπώμενη και ρυθμιζόμενη κεφαλή, επιτρέπει την εξάλειψη της απαραίτητης βίδας ρύθμισης
• Η εσωτερική νεύρωση προσδίδει περαιτέρω ακαμψία στο σασί της μηχανής
• Οι διπλοί οδηγοί επιτρέπουν στα πιστόνια να δουλεύουν 100% κατακόρυφα
• Ο εξωτερικός μοχλός χειρισμού, χρειάζεται μικρότερη διαδρομή για να παράγει το ίδιο έργο
• Ο χειριστής καταβάλει την ελάχιστη δυνατή δύναμη και για την χάραξη αλλά και για το ρέλιασμα

 

Έχουμε ήδη ξεκινήσει την διαδικασία κατασκευής του πρωτότυπου και ευελπιστούμε να το έχουμε στα χέρια μας...εντός του επόμενου μήνα! Στο μεταξύ βέβαια, θα φροντίσουμε να σας κρατάμε ενήμερους, για την πρόοδο του απόλυτου αυτού εργαλείου.

 

 

Νομική σημείωση: Φροντίσαμε ήδη να προβούμε σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, ώστε να κατοχυρώσουμε την σχετική πατέντα ευρεσιτεχνίας.

Note/Nota: Patent Pending/Brevettato

. . . . . . . . . . Επιστροφή στη προηγούμενη σελίδα . . . . . . . . . .